Een laadpaal bij een bedrijf is geen grotere versie van een thuislader. Het verschil zit niet in het vermogen, maar in drie vragen die thuis niet bestaan: wie mag laden, hoe verdeelt u het vermogen, en wie betaalt het verbruik?
Die drie keuzes maakt u vóór de kabel ligt. Achteraf bijsturen betekent meestal opnieuw graven. Hieronder staat per situatie wat er telt, in Sint-Niklaas en het Waasland.
Hoe lang een wagen blijft staan bepaalt bijna alles: het vermogen dat u nodig heeft, het aantal punten en of u toegangscontrole nodig heeft.
Uw gast blijft staan tot de ochtend.
Een gast die overnacht heeft uren de tijd, dus 11 of 22 kW AC volstaat ruimschoots. Belangrijker dan snelheid is dat de plaats de volgende ochtend weer vrij is en dat niet de hele buurt gratis komt laden. Toegangscontrole lost dat op: uw gast krijgt een badge of code, de rest niet.
Uw klant blijft anderhalf tot twee uur.
Dat is precies de duur van een service, en genoeg voor een flinke bijlading aan 22 kW. Het echte risico is niet de techniek maar de bezette plaats: de wagen die na het dessert blijft staan. Dat lost u op met een tarief dat na het laden overgaat op staantijd, niet door iemand naar buiten te sturen.
Uw personeel staat er acht uur.
Bij die standtijd is vermogen zelden het probleem en verdeling wel. Met load balancing verdeelt u het beschikbare vermogen over alle wagens in plaats van uw aansluiting te verzwaren. Wil u het verbruik per werknemer doorrekenen of terugbetalen, dan moet elke sessie aan een badge hangen.
Uw wagens laden 's nachts op de zaak.
Dat is het goedkoopste laadprofiel dat bestaat: veel uren, weinig vermogen per wagen nodig. Hier telt vooral de opbouw van de installatie, zodat u later kan uitbreiden van twee naar zes punten zonder de kabel opnieuw te trekken.
De reflex bij meerdere laadpunten is het vermogen optellen en de aansluiting laten verzwaren. Dat is bijna altijd de duurste oplossing. Met load balancing verdeelt de installatie wat er beschikbaar is over de wagens die effectief laden, en geeft ze voorrang aan wie het eerst moet vertrekken. Uw bestaande aansluiting volstaat dan meestal.
Een laadpunt op een publiek bereikbare parking zonder identificatie is een gratis dienst voor de buurt. Met badge of app bepaalt u wie mag laden: gast, klant, personeel of niemand. Diezelfde laag maakt het mogelijk om per gebruiker te meten, en dat is de voorwaarde om later iets te kunnen doorrekenen.
Eén laadpunt betekent dat de eerste wagen de plaats de hele dag bezet houdt. Twee punten met verdeling bedienen in de praktijk een veelvoud daarvan, omdat wagens zelden volledig leeg aankomen. Begin bij twee en leg de opbouw zo aan dat uitbreiden later geen nieuwe sleuf vraagt.
Een laadpaal is een vaste elektrische installatie en valt onder het AREI. Wij leveren keuringsklaar op en zetten de keuring in de offerte. Dat is ook de reden waarom dit elektrowerk is en geen klus voor een algemene aannemer.
Minder dan de meeste mensen denken, maar nooit één. Eén laadpunt betekent dat de eerste wagen de hele dag de plaats bezet en de rest niets heeft. Twee laadpunten met load balancing bedienen in de praktijk vier tot zes wagens per dag, omdat een wagen zelden een volle lading nodig heeft. Wij vertrekken van uw bezetting en uw beschikbaar vermogen, niet van een standaardpakket.
Ja, maar dan moet u per gebruiker kunnen meten. Dat vraagt laadpunten met toegangscontrole via badge of app, zodat elke sessie aan een persoon of afdeling hangt. Zonder die laag heeft u één teller voor iedereen en is doorrekenen een schatting. Dat is precies de reden om die keuze vóór de installatie te maken, niet erna.
Verplicht niet, verstandig meestal wel. De meeste bedrijfsaansluitingen zijn al 3-fase, en dan is 11 of 22 kW per laadpunt een kleine meerkost bij installatie. Achteraf uitbreiden is dat niet: dan ligt de kabel er verkeerd en begint u opnieuw.
Ja. Een laadpaal is een vaste elektrische installatie en valt onder het AREI. Wij leveren keuringsklaar op en nemen de keuring mee in de offerte, zodat er achteraf geen factuur bijkomt die u niet zag aankomen.
Dat hangt sterker af van de situatie dan bij een woning: het aantal punten, de afstand tot de hoofdverdeler, of er een aparte kring of tussenverdeler nodig is, en of u toegangscontrole wilt. Een vaste prijs geven wij pas na het plaatsbezoek. Alles daarvoor is een indicatie, ook bij ons.
Voor zelfstandigen en vennootschappen blijft een laadpaal een aftrekbare beroepskost. De precieze regels wisselen per boekjaar, dus laat uw boekhouder het tarief van dit jaar bevestigen voor u rekent. Wij factureren onder BTW BE 0803.706.663.
Wij komen kijken naar uw verdeelkast, uw parking en uw bezetting, en geven daarna een vaste prijs. Werkt u liever eerst met cijfers voor een woning, bekijk dan de prijsopbouw van een thuisinstallatie of de pagina over elektriciteitswerken.
Bel 0484 10 30 53